在經歷了一次次的國內油價上調后，終于有一家規模不小的民營快遞企業，率先邁出了“漲價”的步伐。

記者昨天從百世匯通快運公司了解到，公司決定對快件收費標準進行小幅調整，以應對各項運營成本的上升壓力，尤其是3月20日再次上調的汽油、柴油價格。

百世匯通快運是被快遞業內稱為“四通一達”的成員之一，由阿里巴巴參與投資的百世物流控股，不過，除了百世匯通快運，其他“三通一達”目前均未做出提價的正式公告。

“目前來看調價時機還不是很成熟，我們一直在關注油價是否會繼續上升。”“三通一達”中的一家快遞企業的高層昨天告訴《第一財經日報》記者，同時，5月1日開始正式實施的快遞服務國家標準，也可能帶來企業的成本上升。

“目前快遞的調價權主要控制在加盟商手中，在同質化競爭的情況下，加盟商首先考慮的是在當地市場份額的得與失，在沒有足夠控制力的情況下，他們不會隨意調價。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，如今，加盟模式的民營快遞企業還沒有真正跳出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈，近年來的幾次提價實際上都沒有成功。

率先漲價

根據百世匯通快運公司發布的公告，公司對省內和省際快件收費標準均作出了上調，其中省內（含直轄市內）的文件類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/票，物品類快件上調0.5元/公斤；省際文件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票，物品類快件上調0.5~1元/公斤（根據不同出省線路進行調整）。

不過，這次總部宣布的調價最終決定權，依然是在各地加盟商手中，總部所能調整的，只是各地加盟商之間的有償派送費或者總部為其進行干線運輸的汽運費。

“油價的不斷上漲的確令我們的汽運成本增加了6%~7%，但目前看來這一成本增加還能承受，公司主要還在依靠內部消化油價上漲所帶來的成本費用。”一家快遞企業的上述高層昨天告訴記者，因此公司認為目前并不是提價的最佳時機，當然，如果后期油價再漲，并且逐漸進入送貨的傳統旺季，公司也不排除提價的可能，“到時候就不只是五毛這種小幅調整了。”

對于一些網絡有規模效應的大型快遞企業來說，目前的油價上漲還算可以承受，但并不是所有快遞企業都能如此幸運。

湖南一家快遞加盟商就對記者坦陳，單單在益陽市內，由于油價上漲每個月成本增加就達到3000元左右，“目前快遞行業競爭激烈，打價格戰導致很多公司基本不盈利，甚至在淡季時候出現虧損。如今油價上漲，更加重了公司的運營成本，超出了公司可承受的范圍。”

調價趨勢

更讓快遞企業們不確定的是，一份關于“快遞服務”的國家標準，將于5月1日正式實施。這份標準對快遞企業從加盟管理要求、服務場所、設備設施、服務質量等各方面都做了更加細致明確的規定，很多規定將對目前快遞企業的運營流程和效率產生重大影響。

“比如標準里面規定的用戶接收快遞時先驗貨后簽字，就與目前的流程不同，這勢必會花費更多的時間成本和降低遞送效率。”一家快遞企業的內部高層對記者指出。

在徐勇看來，2012年，在監管趨嚴和各項成本上升的雙重壓力下，快遞企業將不得不采取調價的策略，其調價預計是“先長線后短線”：距離較遠的地方“先”調價，地方近的“后”調價，通過“長線”調價觀望市場反應，二是觀望同行反應。

“快遞企業不會集中式一起調價。首先，一定會出現承受不了成本壓力的加盟商先行調價，如果市場份額流失不多，其他快遞品牌加盟商也會跟著調價。調價也會先從小客戶開始，逐步向大客戶調價。”徐勇預計，調價對象主要會是“網購”電商，因為其與商務快遞相比具有操作成本高、利潤極低、增值服務多和容易被投訴的特點。

徐勇進一步指出，快遞調價是必然趨勢，預計2012年調價周期將從4月份至年底。4月份至7月份會形成第一輪調價潮，而第二輪調價主要看快遞勞動力市場的供給情況、“網購”市場需求，以及電商集中促銷等因素，其特點是旺季性調價。