中國有80余萬家物流企業(yè)，數(shù)量驚人，但行業(yè)聚集度并不高，究其根本原因，就是準(zhǔn)入門檻較低，一輛車一部電話一臺電子秤的“物流”企業(yè)比比皆是，甚至有人將這類物流企業(yè)歸為“第三方”的概念，令人啼笑皆非。

而物流發(fā)展的社會意義就在于能幫助上游生產(chǎn)廠家到下游終端消費(fèi)群體能快速有效地連接，換句話說就是盡可能地減少中間流通環(huán)節(jié)，降低冗多的中間費(fèi)用成本，提高供應(yīng)鏈的整體效率，從而降低老百姓的購買成本，推動內(nèi)需。

而藥品物流不僅應(yīng)符合《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》的規(guī)定，具備與所經(jīng)營藥品相適應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和信息管理系統(tǒng)，還應(yīng)具備提供物流服務(wù)的基本條件，實(shí)現(xiàn)對藥品儲存、配送、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工等基本功能的組織與管理，滿足藥品物流服務(wù)的需求。簡單地說，藥品物流不僅要實(shí)現(xiàn)“少環(huán)節(jié)、低成本、高效率、信息化”，還必須滿足藥品質(zhì)量全程安全有效。

然而目前我國藥品物流總體水平普遍較低，而且向好的動力不足，也就是說，動態(tài)GSP與靜態(tài)GSP的差距較大，往往在藥庫里的藥品質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的，而在途運(yùn)輸配送過程的質(zhì)量保障是蒼白的，尤其是從藥廠到藥商這一過程，由于許多生產(chǎn)廠家對物流成本的認(rèn)識有傳統(tǒng)的慣性作用，因此對物流服務(wù)商的招標(biāo)也就“唯價(jià)格論”，往往中標(biāo)的服務(wù)企業(yè)都是配載量較大的社會物流。藥品就這樣一批又一批地與其他貨物，甚至有污染的貨物混裝在一起，沒有任何保溫措施甚至只蓋了一層雨布，就日曬雨淋地長途跋涉到全國各地。

所幸這一狀況將有望得到改善，《藥品物流服務(wù)規(guī)范》已初具雛形，然而這一規(guī)范固然很好，但規(guī)范就會有相應(yīng)的成本支出。一方面，某些物流企業(yè)為更好地規(guī)范，不斷添置裝備，成本可能不降反升；另一方面，很多物流企業(yè)“老方”一貼，做些表面文章敷衍了事，往往仍能每年中標(biāo)。所以，如果這個(gè)《規(guī)范》對醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)沒有約束力和強(qiáng)制性的話，那么這種“鞭打快牛”的現(xiàn)象就會普遍存在，到最后，那些成本不斷攀升的“規(guī)范標(biāo)兵物流企業(yè)”，要么利潤下降甚至虧損倒閉，要么“曲高和寡”無人問津，訂單不足形不成氣候最終關(guān)門大吉。

任何有品質(zhì)的服務(wù)都需要較高的投入和運(yùn)營成本，只有通過規(guī)模足夠大才能降低成本，而由于藥品的專屬性，就應(yīng)專運(yùn)，也只有“不混裝”才能提高市場準(zhǔn)入門檻，提升集中度，既保證藥品質(zhì)量安全有效，又保證物流企業(yè)有規(guī)模有盈利，能夠提供持續(xù)的好服務(wù)。

根據(jù)對第三方醫(yī)藥物流研究和運(yùn)營12年以來的經(jīng)驗(yàn)和心得，專家認(rèn)為：只有哪一天藥品物流在途運(yùn)輸能“不混裝”，我國的藥品物流才會有成功希望。