香港貨柜碼頭商會主席李耀光昨日對香港港口貨柜運輸業的前景發表見解，預測今年下半年及全年香港港口貨柜處理量增長約1至2個百分點，意味著香港港口貨柜運輸與貨源結構的變化，令港口裝卸作業正步入低增長的年代。他認為，內地制造業向內陸縱深轉移和分散在南亞地區設廠生產格局的轉變趨勢，延長了運輸距離，令珠三角地區各港口由過去的價格競爭轉向服務質量和效率攀比，反而有利香港港口長遠的穩定發展。

　　談到對今年本港首6個月港口的業務表現時，李耀光表示并不太滿意。他表示，現在內地的在港中轉貨相當部分在鹽田或蛇田的港口承運，來港貨柜少了，香港由中轉內地貨慢慢轉型為亞洲區內航線的轉口港。雖然貨量數字沒有太大下跌，但他認為轉口貨物是香港港口的主要業務，又指：“上半年處理貨柜數量只有2%增長，轉口貨物有時要作兩次計算。這樣算來，實際箱數可能是負增長。”加上馬士基將部分航線轉移到南沙港區，對香港港口貨柜裝卸作業將進一步帶來負面影響。

　　他認為，低增長趨勢不是因為貿易下跌，而是與內地制造業的轉型有關。“現在內地的生產商漸漸西移，又有部分廠商將工廠分設在印度和越南等地方降低投資風險，運輸的線路愈來愈長，廠商便轉而在粵西港口裝卸貨物；加上內地又漸漸向高科技發展，來自內地的貨自然愈來愈少。”李耀光指這現象從近年香港冬季的空氣質素有所改善可見一斑。“廠房少設在廣東，吹過來的廢氣不就少了？”對于香港在珠三角和亞洲區所面對的競爭，他表示無須擔心。由于深圳港口的服務價錢漸與香港看齊，廠商和船公司會寧可選擇服務質量和效率較高的香港，所以未來香港貨柜數量仍會保持一定程度增長。另外，雖然東北亞和東南亞地區的港口發展愈來愈完善，香港的地位仍是不可越的。