“天上無飛鳥，地上不長草，地下沒有寶。”這是烏蘭察布人對家鄉的苦澀描繪，許多人在無奈中選擇了外出打工。在全區各地“八仙過海”般的發展競爭中，烏蘭察布市展示給外界更多的是劣勢。

2010年，自治區出臺的“十二五”規劃明確提出，要集約布局，努力提升綜合運輸能力和能源外送能力。要選擇條件較好的中心城市、產業基地和交通樞紐，加快現有物流園區升級改造，新建一批大型物流園區和內陸港。

2011年8月，在烏蘭察布市的黨代會上，市委書記王學豐在報告中提出了“破除三論”（即破除唯條件論、唯資源論和唯政策論）和樹立大資源觀的思路。用這一思路透視劣勢明顯的烏蘭察布，優勢資源凸現出來：獨特的地理位置、重要的交通樞紐、巨大的市場空間以及相應的人才和技術。

新思路就像一面鏡子，映射出新的發展良機。烏蘭察布市是烏海市、鄂爾多斯市、錫林郭勒盟等幾大煤炭產地的煤炭以及蒙古國的能源進入我國內地的主要通道。集寧區還是我國通往蒙古國、俄羅斯和東歐的國際通道上的重要中轉站。京包、集二、集張、集通、大準鐵路，京藏、二廣高速公路，110、208國道、呼滿省際大通道，在這片土地上交匯貫通。隨著京新、準興運煤專用通道等一批重大公路項目和烏蘭察布支線機場、京呼高速鐵路的開工建設，烏蘭察布市的區位交通優勢誰還能比？

抓住機遇，發揮優勢，迎合自治區的整體發展布局，大規模建設物流園區，提升綜合運輸能力，培育現代物流產業，打造區域性物流中心，成為烏蘭察布市的發展方向。

因勢利導：在優勢中拓路前行

初夏，位于興和縣的烏蘭察布綜合物流園區熱鬧非凡。這邊，挖掘機和裝載機轟鳴作響。那邊，等待裝煤的大卡車列成“長龍”。“這是淡季，車少多了。趕上旺季，從園區入口到園內的集通鐵路儲煤點，20多公里的路，車一輛接一輛。”園區副主任孫永春介紹說。

巨大的運輸壓力,緊迫的疏通需求,讓烏蘭察布市的重點物流園區規劃在建設速度與運轉能力的考量中不斷地校正。原規劃6平方公里的察右后旗賁紅物流綜合服務園區，現在擴大到15平方公里，多家大型煤炭倉儲和轉運公司落戶；規劃面積130平方公里的集寧現代物流園區，內設綜合物流區、能源礦產品物流區、農畜產品物流區。目前，綜合區已有14個項目開工或入駐。

規劃面積110平方公里的烏蘭察布綜合物流園區，已有16家企業入園經營，是自治區級重點物流園區。園區內正在熱火朝天地打造“一港、四區、一中心”。“一港”就是溝通我區與蒙古國、環渤海地區以及天津、秦皇島、曹妃甸等港口的內陸港。“四區”就是煤炭倉儲加工物流區、煤炭循環經濟產業園區、現代綜合物流園區、配套服務區。“一中心”就是建設配套的銀行、工商、稅務、海關、安監、質量技術監督、信息交易等機構在內的煤炭交易中心。

今年4月底，烏蘭察布綜合物流園區煤炭鐵路專用線二期擴能工程竣工，將開行1萬噸和5000噸兩種列車，加上即將竣工的呼和浩特至綜合物流園區的185公里單向重載高速公路運煤專線,到年底,烏蘭察布綜合物流園區煤炭吞吐量將達到3000萬噸。這兩條專用線投入使用后，京藏高速、110國道每天可減少4000多輛運煤車。

迅猛崛起的大物流，已經開始讓烏蘭察布的潛在優勢轉化成現實優勢。驚喜還遠不止于此，大物流業帶動的相關產業也在悄然興起。不斷延伸的產業鏈，連著地方經濟的騰飛，也連著百姓致富的希望……