看經(jīng)濟(jì)總量，海安在周邊不算最大；看物流需求，海安也不是最強(qiáng)烈。為何海安鐘情物流業(yè)？

　　翻看地圖，2條高速、2條國道、2條運河、3條鐵路在海安交匯，周邊1小時車程內(nèi)分布著3個深水大港、2小時車程內(nèi)坐擁8個機(jī)場，是我省長江以北唯一公鐵水疊加的交通樞紐。海安火車站是我省2個二級編組站之一，寧啟、新長鐵路改造和滬通鐵路建成后，日停靠列車將達(dá)220列，周邊港口的貨物編組后沿隴海、滬漢蓉等鐵路大動脈可直達(dá)中西部地區(qū)及中亞、東盟。

　　“手握"交通樞紐"這張牌，豈能放過發(fā)展物流業(yè)的機(jī)遇？況且，海安資源和市場"兩頭在外"，生產(chǎn)分工更趨專業(yè)化、精細(xì)化，整個產(chǎn)業(yè)鏈都孕育著物流商機(jī)。”

　　物流是瓶，產(chǎn)業(yè)是酒，好酒須用好瓶裝。按照“樞紐海安、物流天下”的戰(zhàn)略規(guī)劃，海安正在建設(shè)50平方公里的商貿(mào)物流中心，搭建5大物流平臺。東部全球家具采購平臺啟動僅半年，就已吸引300余家家具制造企業(yè)落戶。“依托平臺的物流服務(wù)，原材料采購成本將降低兩成，集聚的企業(yè)多了，出門就是配套商，太方便了。”江蘇斯可馨家具公司總經(jīng)理胡衛(wèi)東表示。

　　【專家點評】 南財大物流學(xué)院院長喬均：一個綜合物流平臺就是一個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。小企業(yè)生產(chǎn)零配件，大企業(yè)從事產(chǎn)品集成，構(gòu)建終端渠道，強(qiáng)化品牌創(chuàng)建和市場營銷。海安的布局很超前，5大平臺將成長為5個新的增長極。

　　挖掘產(chǎn)業(yè)潛力，以流通助推發(fā)展

　　在匯溢食品冷鏈物流中心，既有東北的大豆、新疆的哈密瓜、壽光的蔬菜，還有海安的肉禽蛋、河豚、紫菜，品種非常豐富。“海安是農(nóng)業(yè)大縣，何不借助本土農(nóng)副產(chǎn)品的物流通道集散全國農(nóng)副產(chǎn)品，做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)？”董事長王世榮介紹，今年公司物流總量將達(dá)15萬噸，明年二期工程投運后將達(dá)50萬噸，建立的“公司合作社農(nóng)戶”模式已成為農(nóng)民增收重要渠道。

　　海安同樣是工業(yè)大縣，紡織業(yè)擁有100萬紗錠，化纖錦綸絲產(chǎn)量占全國的1/8。為此，該縣一方面鼓勵制造業(yè)主輔分離，降低運營成本，另一方面建設(shè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)項目，推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型。僅今年一季度，全縣就有56家裝備制造、絲綢紡織、建筑企業(yè)成立專業(yè)物流公司。而在消費領(lǐng)域，蘇中醫(yī)藥物流公司投資近千萬元在海安建基地，從全國600多家藥廠采購1萬多種藥品直接配送至藥店、醫(yī)院，僅海安鎮(zhèn)居民到衛(wèi)生站購藥的費用就平均降低20%。

　　細(xì)看每個物流項目，都能找到產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場需求。如今，海安分類建設(shè)了生活消費品、大宗物資、工業(yè)生產(chǎn)資料、家具、文化藝術(shù)品5大綜合物流平臺， 下轉(zhuǎn)A3版

　　上接A1版 全球四大快遞公司之一的TNT和國家5A級物流企業(yè)德邦物流已落戶，已建和在建億元物流項目30多個，計劃總投資328億元，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋到除港澳臺、西藏之外的全國所有省市區(qū)的地級市。

　　【專家點評】蘇州高新物流：物流業(yè)的業(yè)態(tài)定位與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)跨度不宜過大，盡可能通過產(chǎn)業(yè)集聚，提高物流業(yè)的專業(yè)化、規(guī)模化水平。海安物流業(yè)定位很明確，與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，有望誕生新的物流“巨無霸”。

　　堅持高端引領(lǐng)，突破微利瓶頸

　　南通雙弘紡織是國內(nèi)棉紡行業(yè)50強(qiáng)企業(yè)，每年從中亞、新疆等地采購近萬噸棉花。“過去運回來頗費周折，現(xiàn)在交給正元公司打理，省心方便，每年還省下300萬元。”董事長楊廣澤介紹，棉花進(jìn)入正元公司的倉庫，還可以抵押給銀行貸款。

　　正元公司2007年投資10多億元建設(shè)蘇中大宗物資物流中心，擁有專用碼頭、鐵路和倉儲基地，能實現(xiàn)公鐵水無縫對接。“目前這里是國家指定的棉花期貨交割倉庫，周邊縣市紡織企業(yè)的棉花都在此中轉(zhuǎn)集散。”中心董事長周慶元介紹，與貿(mào)易、金融融合，參與客戶的供應(yīng)鏈管理，微利的傳統(tǒng)物流業(yè)正在向附加值高的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　而在連申運河邊，總投資40億元的天賦力現(xiàn)代綜合物流園正加快建設(shè)。項目以先進(jìn)的信息平臺為依托，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成物流信息、金融中心和集裝箱物流、國內(nèi)外采購配送中心等板塊，力爭服務(wù)半徑達(dá)到1500公里。總經(jīng)理蔡金科介紹，信息化的物流服務(wù)能為經(jīng)濟(jì)運行繪制“晴雨表”，及時傳遞市場動態(tài)信息，更好地幫助廠家與市場及采購商對接。

　　2011年，海安商貿(mào)物流業(yè)增長40%，貢獻(xiàn)了57%的服務(wù)業(yè)收入。該縣還將發(fā)展保稅物流，引進(jìn)大批專業(yè)人才，構(gòu)建公路港、鐵路港、航運港、金融港、信息港“五港一體”的現(xiàn)代綜合物流體系，力爭“十二五”末服務(wù)業(yè)占比達(dá)到44%以上，商貿(mào)物流業(yè)總收入達(dá)到1000億元。

　　【專家點評】省經(jīng)信委：從總體規(guī)模和單一物流形態(tài)等來看，目前海安并不是最大的、也不是最先進(jìn)的，但其加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的決心和意識、魄力和眼光、理念和布局卻是領(lǐng)先的，值得稱贊。