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毗鄰周邊傳統的物流大市，北海正在不斷發力追趕——大做納“物”暢“流”文章，在強力推進重點產業發展的同時，全面構建海陸空物流體系。一個昔日廣西最南端的“神經末梢”正朝區域性旅游商貿物流中心嬗變。

4月26日，滿載6.53萬噸大豆的巴拿馬籍貨輪——“蘇米”輪，成功靠泊北海鐵山港區并順利卸貨。這艘長225米、寬32.2米的巨輪刷新了鐵山港區開港以來最大噸位接卸記錄。短短兩年多時間，鐵山港從昔日寂靜的儲備港邁向北海大物流轉運基地。

如今，從北海石埠嶺老港區到新興的鐵山港西岸區、東岸港區、沙田港區，碧波之濱的港口建設正如火如荼；從鐵山港沿線北上，經玉林對接洛湛鐵路、經欽州至南寧的高速鐵路、直上貴港相連全國高速公路的陸路大動脈正在形成；從北海飛抵全國10余個城市的空中走廊已經展開廣西航空物流的南翼。

產業助力

現代物流闊步前行

“物流，物流，沒有物談什么流？”北海市發改委一位部門負責人直言不諱。

北海發展現代物流基礎得天獨厚。毗鄰珠三角經濟區、泛北部灣經濟合作區、大西南腹地，極具近水樓臺之便。另一方面，北海又是北部灣經濟區內惟一有海陸空立體交通網絡的城市，發展現代物流潛力巨大。然而，長期以來，北海產業發展滯后，貨物流通量小，物流成本高昂。

2010年2月，北海市提出3年跨越發展目標，將產業發展作為城市發展新的突破點強力推進。兩年后，北海已經初步形成了石化、電子信息、臨港新材料3個千億元產業雛形，進入產業帶動跨越發展的新階段。2011年規模以上工業產值550.6億元、增長71.9%。北海煉油異地改造石化(20萬噸/年聚丙烯)項目如期建成投產；電子信息產業爆發式增長，完成產值300億元、增長60.4%，電子信息制造業產值占全區60%以上。

產業發展的同時，對物流直接拉動作用日益凸顯。在去年北部灣港鐵山港區完成的406萬噸貨運量中，絕大部分來自于港口附近的鐵山港臨港工業園及周邊區域。其中，60%的貨量來自于臨港工業園內的誠德鎳業公司；其他包括合浦的高嶺土、中石化北海煉化項目的設備，以及臨港產業項目渤海糧油。今年一季度，北海港口累計完成貨物吞吐量345.03萬噸，同比增長12.51%；集裝箱完成19252標箱，同比增長33%；旅客吞吐量為87988人次，同比增長38%。

密織網絡

空中走廊通達四方

“北海正在成為廣西航空物流大通道南區重要基地。”廣西民航產業發展有限公司北海分公司總經理夏國華說。

2010年，按照貨運板塊構建“廣西物流大通道”的思路，廣西航發公司成立。去年12月8日，北海機場貨郵吞吐量提前完成3700噸生產任務，同比增幅近50%，增幅領跑廣西各機場。

今年1至4月，該機場貨郵吞吐量達到1460噸，同比去年增長22.7%。夏國華認為，這與北海市不斷加速航空市場培育力度，增開航線關系甚大。2007年，北海市政府出臺《關于培育北海航空市場有關問題的指導意見》，拉開了將航空市場發展納入政府思路之后的序幕。通過設立航線培育專項資金，扶持新增國際航線、國內干線和支線航班的市場規劃、開拓和培育。幾年來，進入北海航空市場的國內航空公司由3家增加到8家，開通航線由3條增加到17條，通航城市由5個增加到18個（含香港），每周航班密度由38個增加到170多班，每天可提供2700多個機位。基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接華東、通達海外”的合理航線布局。

幾年來，北海機場貨運業務覆蓋了欽州、防城港、百色、玉林、南寧、桂林以及廣東廉江、湛江等周邊城市。逐步形成了水產、電子信息、水果花卉農產品，以及當地物流、速遞業務并行發展格局。數據顯示，北海機場貨郵吞吐量從2008的837.3噸，年年攀升，2011年，全年達到4028噸。

“北海已經形成干支結合、多輪驅動的航空市場發展模式，區域影響力正在逐步提升！”北海市旅游局局長、市培育航空市場領導小組辦公室主任許華本表示。

期待合力

大物流建設待提速

發展大物流，建立區域性物流中心的動議，在北海已屢見不鮮。當前，國家對廣西在促進區域協調發展、深化與東盟開放合作中的重要戰略地位高度重視，在政策和項目等方面對廣西以及北部灣經濟區給予重視和支持“隨著產業快速發展，北海物流業也將迎來前所未有的黃金期，但是真正實現既定目標仍需努力！”采訪中，北海經濟研究中心一位研究員說。

記者了解到，北海已經開始研究該市未來物流發展，去年末公開招標編制《北海市現代物流發展規劃》。自2012年開始，該市將用3年左右的時間，投入159.52億元，大力推進市域公路交通網絡建設，逐步形成合理、完善的區域公路交通網絡，提高公路運輸能力。除此之外，玉林至鐵山港高速公路，貴港至合浦高速公路亦將進入實質性施工階段；力爭開工鐵山港碼頭5至8號泊位，石步嶺三期工程、郵輪碼頭工程加快推進。

對北海物流業發展，學者認為真正形成大物流格局還需多方合力共同推進。目前，北海物流功能與全市產業發展不相適應、物流管理不規范、人才嚴重缺乏等諸多不利因素。大多數物流企業規模小、效率低，而且服務項目有限，只能提供單項營運，停留在低層次的基本運輸服務上，無法提供完整的諸如流程網絡設計以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務。另外，由于北海市鐵路運輸中途環節較多、運價偏高，全市8成左右的貨物經由公路運輸，鐵路運輸僅占10%左右。鐵路的長距離、大批量、低成本的運輸優勢沒有發揮出來。一些關鍵問題仍舊是大物流發展的“絆腳石”。按照規劃，2015年設計吞吐量達到1億噸的北部灣港鐵山港區，1、2號泊位設計吞吐能力1100萬噸，可去年實際吞吐量僅406萬噸。北海鐵山港務公司負責人接受記者采訪時表示，今年3、4號兩個15萬噸泊位投入使用，一期工程就全部完工，相當于總吞吐量達到2200萬噸，但目前進港鐵路何時竣工通車還未知，制約了港口泊位充分發揮效應。